| bidibulle91 | | ou courge? dans quelle étagére? | | Administrateur |  | | 46 messages postés |
|  Posté le 08-04-2004 à 08:13:13   
| la 600 Hornet est un succés commercial en Europe. Apparu en 98 avec le moteur de la 600 CBR, les débuts sont difficiles à cause d'un train avant peu rassurant. Ses petits défauts ont été corrigés en 2000 et les ventes ont eu le vent en poupe. Pour 2003, le millésime ne veut pas choquer. Une évolution en douceur avec un nouveau bloc optique, un réservoir à la capacité accrue, un nouvel échappement catalysé, des suspensions plus fermes et une selle plus confortable. Le guidon est désormais légèrement plus haut mais cela ne change pas la position de conduite, qui préserve une prise en main naturelle. La Hornet est toujours aussi vite et son moteur très souple l'aide à se faufiler dans les rues telle une anguille. Une fois sur l'autoroute, la nouvelle Hornet se montre plus stable mais des vibrations persistent à vitesse stabilisée au-dessus de 6000 trs. Le moteur est quasi inchangé : il est toujours aussi puissant après 9000 trs sans montrer de faiblesse jusqu'à la zone rouge. Le nouveau silencieux lui a fait perdre un peu de voix mais il pollue moins. Honda n'a pas pris de risques pour faire évoluer son célèbre roadster. C'est peut etre dommage mais depuis le X 11, Honda semble devenir plus timide pour ses roadsters.
Les perfs:
- Vitesse maxi : 214 km/h
- 400 m DA : 11"9
- Conso à 130 km/h : 6,8 L
MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 4 T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes par cylindre ; 599 cm3 (65 * 45,2 mm) ; 95,3 ch à 13 000 tr/mn ; 6,4 mkg à 9500 tr/mn ; boîte 6 v ; transmission secondaire par chaîne.
PARTIE-CYCLE : poutre supérieure en acier et berceau interrompu ;; susp.AV fourche téléhydraulique, déb. 120 mm ; susp.AR monoamortisseur, dèb 128 mm ; frein AV 2 disques Ø 296 mm, étriers 2 pistons ; frein AR 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston ; roues AV/AR 17"; réservoir 17 L ; poids à sec 178 kg - avec pleins : 202 kg.
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